2023 年のフォーミュラ 1 シーズンは今週末、サキールで開催されるバーレーン グランプリで幕を開けますが、バーレーンのインターナショナル サーキットではすでにライトが点灯しています。
週末にかけて、10 の F1 チームがバーレーンのコースでレースを行い、2023 マシンの限界をテストしました。
プレシーズン テストは判断が難しいことで有名ですが、各チームは独自の燃料負荷、タイヤ、エンジン モード、およびテスト戦略を実行しますが、今年のセッションではいくつかの明確な教訓が得られました。
F1 シーズンの開始が近づくにつれ、フォローすべきトップ ストーリーは次のとおりです。
ラップタイムは昨シーズンから大幅に減少. レッドブルのセルジオ ペレスが設定した 2023 年のセッションのトップ タイムは、2022 年の同等のタイムより 1.4 秒速かった。 、2022年の最も遅い努力よりも1秒速かった.
ミッドフィールドの競争が激化している. アルファ ロメオ、ウィリアムズ、アルファタウリ、ハースが 2022 年マシンを改良し、ほぼすべてのミッドフィールド チームがオフシーズンに大幅な進歩を遂げました。 しかし、Sakhir のトラックでスピードと信頼性を提供したアストン マーティン以上の地位を築き上げた企業はありませんでした。 英国のチームは、昨シーズンを残念な 7 位で終えた後、ミッドフィールドのトップに立つ準備ができているように見えます。
かわいそうなマクラーレン. 彼らの2023年の車は、悪名高い不機嫌な前任者よりも難しく、信頼性が低いように見えます. フィールドの残りの部分が改善されているため、マクラーレンは F1 の最下位に沈んでいることに気付くかもしれません。 CEOのザク・ブラウンは、マクラーレンが開発目標を達成できなかったことをすでに認めており、レーシング365は、ドライバーのランド・ノリスがマクラーレンの車で最初のスピンをした後、欲求不満でガレージの壁を殴っているところを目撃されたと報じている。
上位 3 チームは、まだ独自のデザイン コースを計画中です。 レッドブル、フェラーリ、メルセデスは、2022 年のテクニカル ルール変更後、大きく異なるデザインの方向性を示しました。 2023 年には、3 つすべてが中間地点に向かって合併するのではなく、これらの方向で 2 倍になることがわかります。 私たちが知るようになったチーム固有の機能 – レッドブルのなめらかなボディアンダーカット、フェラーリのスカラップサイドポッド、メルセデスの低床フロア – は、更新された車両に存在し、正しいままです.
フェルスタッペンとレッドブルは血を求めている。 レッドブルは今シーズン、大きなことを達成したいと考えています。 「とても良かった。クルマは本当にうまく機能している」とディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンはテストセッション後にガーディアンに語った。 「私にとって非常にポジティブな日々であり、一般的にクルマの運転を楽しんでいる。全体として、昨年から間違いなく改善されている」
昨年がフェルスタッペンにとってほぼ完璧なシーズンだったことを考えると そしてレッドブル、その感情はフィールドの残りの部分を震えさせるはずです.