NASCAR カップ シリーズの出場者として 9 度目のフルタイム シーズンを迎えるカイル ラーソンは、画期的なスタートを切ることができそうです。 アトランタ モーター スピードウェイで開催される今週末のカップ イベントに参加することで、No. 5 ヘンドリック モータースポーツ シボレー カマロ ZL1 のドライバーは、NASCAR のプレミア シリーズでキャリア スタートの 300 位に到達します。
カリフォルニア州エルク グローブ出身のラーソンは、2013 年 10 月にシャーロット モーター スピードウェイでカップ シリーズにデビューしました。チップ ガナッシ レーシングに参加し、2014 年シーズンの No. 42 シボレー SS を操縦します。 ラーソンは、TSM の No. 51 Chevrolet SS を運転しているときに、カップデビューで 21 位からスタートしましたが、エンジンの故障により 37 位で終了しました。 その後、彼はシーズンの最後の4つのカップイベントのうち3つにTMSで出場し、11月にホームステッド-マイアミスピードウェイで開催されたフィナーレで15位というシーズン最高の結果を記録しました。
2014 年にルーキー カップのタイトルを争っている間に No. 42 シボレーを引き継いだラーソンのシーズンは大雑把にスタートし、38 位という結果でした。 -自動車事故。 彼は3月のブリストルモータースピードウェイで10位に終わった後、カップシリーズで最初のトップ10のキャリア結果を記録することで、3レース後に回復しました。 その後、彼はブリストルでの走行をバックアップし、オート クラブ スピードウェイでキャリア最高の次点を達成し、トップ 10 でのスタートから道を切り開き、カイル ブッシュと 2 周のシュートアウトで勝利を目指して戦いました。 残りの 21 のレギュラー シーズン イベントで、ラーソンは 8 月にポコノ レースウェイで初のカップ キャリア ポールを達成し、さらに 4 つのトップ 5 の結果と 9 つのトップ 10 の結果を達成しました。 2014 年のカップ プレーオフ進出には及ばなかったものの、9 月のシカゴランド スピードウェイで 3 位に終わった後、次の 3 つの予定されたイベントで 2 位の成績を収め、プレーオフ全体で競争力を維持しました。 予定されていた最後の 6 つのイベントでさらに 2 つのトップ 10 の結果を出すために、ラーソンは最終順位で 17 位になり、ポストシーズンに出場できなかった最高位の選手として、初のフルタイム カップ シーズンを締めくくりました。 2014 シーズンは勝利を収めることができませんでしたが、ラーソンはトップ 5 で 8 回、トップ 10 で 17 回、平均 14.2 で新人王を獲得しました。
2015 年の 2 回目のフルタイム カップ シーズンを通して、ラーソンはトラックで 3 位以内でフィニッシュしました。これは、トップ 5 の結果を合計 2 回、トップ 10 の結果を 10 回、平均フィニッシュの結果 19.3 を達成したためです。 3月、彼はメインイベントの1日前に失神した後、マーティンズビルスピードウェイでの競技を欠席しました. 2 シーズン連続でプレーオフに出場できなかったラーソンは、ルーキー シーズン (53) と比較してシーズン全体でより多くのラップをリードしたにもかかわらず (115)、最終順位で 19 位で 2 年生シーズンを終えました。
デイトナ 500 の 58 回目のランニングで 7 位の結果で 2016 シーズンを開始したラーソンは、プレーオフ カット ライン内で戦っていたため、23 の予定されたイベントで 4 つのトップ 5 の結果と 7 つのトップ 10 の結果を達成しました。 それまでに、彼は 5 月にシャーロットで開催されたオールスター オープンでルーキーのチェイス エリオットに対してスリリングなノンポイントの勝利を収め、クロージング ラップでオールスター レースをリードしていましたが、残り 2 ラップで壁に衝突しました。ジョーイ・ロガーノと対戦。 その後、8月のミシガンインターナショナルスピードウェイで、ラーソンはエリオットとの後半の戦いに続いて、彼の99回目のシリーズスタートで、彼のとらえどころのないカップキャリアでの最初の勝利を達成しました。 この勝利は、チップ ガナッシ レーシングの 2 年間の勝利のない干ばつにも影響を与え、ラーソンのスポットを彼のキャリアで初めてプレーオフにもたらしました。 しかし、ラーソンのタイトルへの望みは、ラウンド オブ 16 でそれぞれ 18 位、10 位、25 位でフィニッシュしたため、早期に終わりを迎えました。11 月のホームステッドでの強力な準優勝を含め、予定されている最後の 7 つのイベントで上位 6 位以内に 4 位入賞しました。 、ラーソンは最終順位で9位でジュニアキャンペーンを締めくくりました。 彼の最初のカップキャリア勝利に合わせて、彼はトップ5の結果を10回、トップ10の結果を15回、379周をリードし、NASCARのプレミアシリーズで100回のキャリアスタートを超えながら、14.7の平均フィニッシュ結果を記録しました.
2017年のカップシーズンは、ラーソンのキャリアの最初の競争シーズンを生み出しました。 59回目のデイトナ500で燃料切れの12位から立ち上がり、最終ラップをリードし、その後の3大会で3連覇を達成。 その後、3 月のオート クラブ スピードウェイで、202 ラップ中 110 ラップをレースでリードし、2 ラップのシュートアウトでフィールドを破った後、シーズン初勝利とカップ キャリア 2 度目の優勝を達成しました。 それまでに、彼はキャリアの中で初めてカップの順位でポイントをリードしていると想定していました。
10 レース後、5 ラップのシュートアウトでエリオットを破りながら、レース最高の 200 ラップ中 96 ラップをリードした後、6 月のミシガンでシーズン 2 勝目を挙げました。 NASCAR が 8 月にミシガンに戻ったとき、ラーソンは 2 周の銃撃戦を利用してマーティン トゥルーエックス Jr. を追い抜き、今シーズン 3 度目の勝利とともにアイリッシュ ヒルズで 3 連勝を達成しました。 3 レース後、彼は 9 月にリッチモンド レースウェイで Truex とフィールドに終盤の勝利を収めることで、レギュラー シーズンのストレッチを勢いで締めくくりました。
2017年のカッププレーオフにタイトルのお気に入りとして参加し、5回連続のトップ5の結果の強さで、ラウンド16から12に移動しました。 しかし、彼のタイトルへの入札は、ラウンド オブ 12 でそれぞれ 10 位、13 位、39 位でフィニッシュし、10 月のカンザス スピードウェイでの初期のエンジン故障により、42 番エントリーのドライバーがトップ 8 カットライン。 予定されていた最後の4つのイベントのうち3つでDNFに悩まされ、ラーソンは最終順位で8位に落ち着きました。 彼はチャンピオンにはなりませんでしたが、4 勝、3 ポール、15 回のトップ 5 の結果、20 回のトップ 10 の結果、1,352 ラップのリード、平均 13.3 の結果でシーズンを締めくくりました。
2018 年に CGR で 5 回目のフルタイム カップ キャンペーンに参加し、リベンジを目指したラーソンは、デイトナ 500 の 60 回目の走行で 19 位の結果でシーズンを開始しました。 26回のレギュラーシーズンストレッチ中にトップ5に8回、トップ10に14回入り、3シーズン連続でプレーオフのスポットを獲得しました。 ラウンド オブ 16 からラウンド 12 に移行し、25 位を下回らなかったにもかかわらず、彼のタイトルへの入札は 3 回連続のトップ 12 フィニッシュの途中で終了し、10 月に彼のチームが NASCAR の損傷したルールに違反した後、タラデガ スーパースピードウェイから生じた 10 ポイントをドッキングした後、終了しました。 No. 42 シボレーを修理するために無許可の部品を使用して車両ポリシー。 予定されていた最後の 4 つのイベントで 2 つのトップ 5 フィニッシュで、ラーソンは最終順位で 9 位になり、勝利なし、3 つのポール、12 のトップ 5 の結果、19 のトップ 10 の結果、782 ラップのリード、平均的なフィニッシュでした。 12.6の結果。
2019 カップ シーズンの最初の 10 の予定されたイベントを通じて、ラーソンと 42 番チームはトップ 10 の結果を 2 つしか達成せず、平均終了結果は 18.6 であり、レギュラー シーズンの順位で 21 位に後退しました。 3つのDNFに縛られています。 これには、4 月のタラデガ スーパースピードウェイでの最終ラップでの激しい横転事故が含まれていました。 5 月のドーバー モーター スピードウェイで 3 位に入賞し、シーズン初のトップ 5 入りを果たした後、ラーソンは 1 週間後のシャーロット モーター スピードウェイでオールスター オープンで優勝し、オールスター レースで勝利を収めるという記憶に残る走りを達成しました。ケビン・ハーヴィックとカイル・ブッシュについて。
スケジュールの最後の 15 のレギュラー シーズン イベント中に合計 9 つのトップ 10 フィニッシュで、ラーソンは 4 シーズン連続でカップ プレーオフを行うことができました。 3 回連続でトップ 13 に入った結果、ラウンド オブ 16 からラウンド 12 に進出した後、彼は 10 月にドーバーで優勝して 75 レースの勝利のない干ばつを解消し、プレーオフのラウンド 8 への片道チケットを確保しました。 ラウンド オブ 8 で 12 位に終わったにもかかわらず、彼は 11 月にホームステッドで開催されたチャンピオンシップ 4 のフィナーレに出場できませんでした。 しかし、彼はシーズンに 1 回の勝利、ポール、トップ 5 の結果が 8 回、トップ 10 の結果が 17 回、529 ラップがリードし、平均フィニッシュ結果が 15.1 で、最終順位の 6 位でシーズンを締めくくりました。 その時までに、ラーソンは200カップのキャリアスタートを超えていました.
2020 カップ シーズンの初期段階で、ラーソンは最初の 4 つの予定されたイベントで 3 つのトップ 10 の結果を記録した後、COVID-19 パンデミックの中でシーズンが 2 か月間中断されました。 しかし、4月、ラーソンは生放送のiRacingイベント中に口頭で生の人種差別発言を行った後、NASCARから無期限の出場停止処分を受け、チップ・ガナッシ・レーシングから釈放された. それから 6 か月後、1 年間の感性トレーニングの後、ラーソンは NASCAR に復職し、2021 年 1 月に NASCAR 関連の活動に参加することが許可されました。彼の復職中、彼は組織の象徴的な No. 5 シボレーを操縦するためにヘンドリック モータースポーツからも署名されました。 2021年カップシーズンのカマロZL1 1LE。
ラーソンが 2021 年にフルタイムのカップ戦に復帰したことは、カリフォルニア出身の彼のキャリア シーズンとなりました。ラーソンは、最終ラップで激しい複数台の車の大破に巻き込まれたにもかかわらず、デイトナ 500 で 10 位の結果でシーズンを開始しました。 3 レース後、彼は 2017 年 7 月以来の HMS の No. 5 エントリの最初のカップの勝利を記録し、267 周のレース最高の 103 をリードした後、3 月にラスベガス モーター スピードウェイでリデンプティブ勝利を達成しました。
その後予定されていた 10 レースのうち 4 レースで次点を獲得した後、ラーソンは 5 月にシャーロット モーター スピードウェイで開催されたコカコーラ 600 で、レース最多の 400 周で 327 周を記録し、シーズン 2 勝目を挙げました。 勝利により、彼はヘンドリック・モータースポーツを269で最も優勝したカップチームにしました…